傳統快遞與外賣配送間的“縫隙”即時配送成為物流新亮點

　　日前，吳小姐有一份文件必須當日交給客戶，但下午有公司會議的她無法親自去送，最終她使用閃送app，讓平臺上的“閃送員”梁先生替她將文件送到了客戶手中。11點26分，平臺顯示搶單成功；11點35分，“閃送員”從吳小姐手中取到文件；12點04分，系統提示物品已送達。這份從杭報新聞大廈送往城西銀泰城E座寫字樓的文件，運送共用時29分鐘。吳小姐花費了26元。

　　事實上，根據閃送app中的“價格說明”：3公里內，物品會在45分鐘內送達；3公里到5公里內60分鐘送達；超過5公里每加5公里送達增加30分鐘。在地圖上，杭報新聞大廈與城西銀泰城E座顯示為9.3公里，這意味著“閃送員”的運送時間不能超過60分鐘。在定價方面，5公斤以下物品，距離在5公里以內為16元，5-20公里每增加1公里加收2元，20公里后每增加1公里加收3元；5-20公斤的物品，每增加1公斤加收2元；超過20公斤的物品，每增加1公斤加收5元.

　　如梁先生這樣的“跑腿小哥”遍布杭城的大街小巷，他們有點像“外賣小哥”，騎著電動車在城市中穿梭；他們又和“快遞小哥”類似，運送著種類多樣的貨品。這種同城專人直送跑腿服務，仿佛是在傳統快遞與外賣即時配送模式之間切入的一個“縫隙”。國家郵政局統計數據顯示，即時配送的同城速遞已成為物流行業增速最快的子行業，未來五年仍將保持30%的增速，預計到2020年市場規模將超2000億元。

　　即時配送“百花齊放”

　　行業亟須規范化發展

　　顯然，能夠在物流行業中“脫穎而出”，即時配送的主要使用場景并非像吳小姐這樣的偶然事件。業內人士表示，如今，同城范圍的鮮花、蛋糕、藥品、商務文件、連鎖商超以及便利店的日用百貨都被囊括進了即時配送的業務范圍。而眾多新玩家被即時配送吸引入局，看中的其實是即時配送在快遞末端，以及生鮮超市等新零售細分行業中的展露拳腳。

　　目前，我國大部分物流公司的業務還主要是“將貨物從一個城市送到另一個城市”，快遞“最后一公里”服務也成了即時配送可以“玩花樣”的商機。據了解，在近幾年的雙11和618期間，點我達都在為菜鳥網絡提供最后一公里的包裹配送，而達達在2016年4月與京東到家合并后，也連續兩年為京東物流提供618和雙11的末端配送服務。業內人士認為，雖然即時配送發展迅速，已經有多家公司入局，但這個行業還處于未成熟階段，在眾包人員的管理上行業仍然沒有提出完善的制度，在服務體驗和配送流程上，也缺乏統一的標準。

　　針對吳小姐從杭報新聞大廈送往城西銀泰城E座寫字樓的文件，記者也做了一個小實驗：11點半左右，記者打出租車從杭報新聞大廈出發，路上有輕微擁堵，最后耗費26分鐘到達城西銀泰城；回程記者選擇地鐵+共享單車的方式，在正好身邊有共享單車的情況下，記者耗費43分鐘從城西銀泰城回到了杭報新聞大廈。以“快”制勝的即時配送，對配送的時效要求很高，很多配送人員可能為了爭分奪秒出現了闖紅燈、逆行等交通違規行為，而這無疑也是一大隱患。

　　業內人士表示，面對豐富的市場需求，作為一項行業基礎服務設施的即時配送，已經發展到需要有一套相對穩定、能夠提供品質服務的行業公約的階段。在各大眾包物流企業能夠形成規模效益，在整個服務鏈中形成成熟的發展模式，解決價格體系、信用體系、服務體系以及社會公信力等不穩當因素后，即時配送行業才有更廣闊的發展空間。