“互聯網+”的概念結合傳統行業，都能掀起一股新風暴。記者近日采訪發現，互聯網與物流的結合已經多點開花，通過資源整合不僅開啟了這個傳統行業的新變革，更可能使我國物流費用高、效率低的傳統局面迅速轉變。專家分析，未來“互聯網+物流”將與智能制造、金融相結合，產生更高的附加值，而充分利用互聯網、物聯網打造全新的模式則會成為企業“群雄逐鹿”的重要對策。

　　互聯網開啟物流新變革

　　2015年不斷觸網的物流業將開啟新變革。2014年我國政府工作報告中明確提到要發展物流行業，同時中國制造也借此開始轉型，物流與企業的管理模式逐漸相結合，開啟了我國物流行業的新方向。2015年，“互聯網+”被寫入政府工作報告，物流借此成為迅速與互聯網結緣的行業。不少公司開始在“互聯網+”中尋找物流業新商機。

　　近一兩年來，陸續有企業推出互聯網車隊、互聯網整合物流園區、互聯網的物流交易平臺，成為以互聯網模式融入到傳統物流的商業模式，蘊含了巨大的商業潛力。在浙江嘉興，一家物流公司開發了名為“運吧”的APP產品，貨車司機或是有貨運需求的企業，可以通過此程序查詢貨車位置、加入“我的車隊”、發起運輸任務，在企業與貨車之間實現快速無縫對接，解決了物流業兩端信息不對稱的問題。

　　“互聯網+”與物流的不斷結合，將可能加速實現我國物流業轉型。專家表示，我國貨車平均每天有效行駛里程300公里，而美國可達到1000公里。2000多萬貨車，空載率高達40%以上，大量時間浪費在等貨、配貨上。

　　同時，我國公路運輸市場仍呈現小、散、亂的格局，運力掌握在貨運經濟人和個體車主手中，物流規模化、集約化程度低。這既造成車找貨、貨找車直接程序繁瑣，也造成配貨時間長、物流成本高。

　　中國物流與采購聯合會此前發布的《中國采購發展報告(2014)》顯示，2013年我國社會物流總費用10.2萬億元，同比增長9.3%，占GDP的比重約為17.9%，不僅高于美國、日本、德國等經濟發達國家，而且跟經濟發展水平基本相當的金磚國家相比也偏高，例如印度為13.0%，巴西為11.6%。

　　解決這一難題的關鍵在于物流信息化建設，即互聯網物流的發展。重慶工商大學教授黃輝認為，傳統倉儲物流多是以“點到點”運輸為主，而現在生產經營活動更加多元化，使得傳統物流配送在運輸效率、時間成本上無法滿足需求。但在物流業和互聯網結合后，就可以通過網絡平臺來協調貨物和運力間的配送關系，形成“互聯網+物流”的方式，實現物流業的變革轉型。

　　業內認為，物流平臺正在向互聯網邁進已在不少領域體現出來，如零擔物流平臺、公路港平臺、快遞平臺、最后一公里平臺、物流園區平臺等平臺化的發展方式都體現出各自的價值，構成了我國物流的互聯網商業形態。

　　高效、低價、整合——三大優勢開啟物流業的互聯網時代

　　投身物流行業15年的單丹丹，就在去年選擇了“互聯網+物流”的創業模式。“雖然互聯網改造了很多行業，但物流行業仍是觸網很慢的行業之一，相比其他行業，仍然很原始。不少人對物流的了解僅僅是從快遞開始的。但在擁抱互聯網后，則會產生一個如火如荼的市場。”

　　“福佑卡車”就是她的創業產品。這是一個整合貨主貨物、物流經紀人和司機的平臺，通過這三方的資源匹配，以互聯網的理念、手段和技術，提高原有物流生態圈的效率，以更高效方式打破信息不對稱，節約物流成本，同時提高司機的收益。單丹丹認為，互聯網下的物流具有廣闊的發展空間，自己的公司將在2015年底前覆蓋到全國20個城市，年收入可達3億元。

　　該平臺的網站中有一套完整的詢價系統，包含始發地、目的地、發貨日期、送達日期、貨物品名等諸多項目，信息簡潔明了。單丹丹認為，只有以貨運司機的思維方式來創建產品才能和這個群體更好地溝通。

　　傳統的物流行業在迎來互聯網后，會產生三大舊模式所無法比擬的優勢。首先是提高行業運行效率。提高貨車的使用效率。通過互聯網信息聚合，將有效匹配貨運資源，減少空車返程。單丹丹說，現在司機基本上平均要在一個地方等三天才能拉到“回頭貨”，但通過互聯網平臺，一天或者半天之內就可以找到“回頭貨”，減少無效時間，一個月可以多跑一倍路程，收入也將因此翻倍。

　　第二，大幅節約成本。互聯網平臺省去了多個中間環節，使貨主的運費大大降低。以北京到上海的貨運為例，平時一車貨源要倒幾次手，每次加上10%的運費，而互聯網物流平臺上直接顯示一手的貨源，費用僅需平時的70%。

　　第三，提高貨運司機收入，通過互聯網改變行業生態。一方面，這將改善現有從業人員收入。數據顯示，我國目前約有3000萬名貨車司機，背后支撐的家庭供養人口不下1億人。“這部分群體經常吃儉用帶著被子住在車里，過得非常辛苦，但事實上他們的生存狀況沒有受到應有的關注。”單丹丹說。另一方面，互聯網平臺將簡化以往物流的多個中間環節，提升效率的同時，重塑行業生態格局。

　　信息化成“新常態”下物流致勝關鍵

　　國務院發展研究中心研究員張立群認為，當前是物流業最好的發展時機。2015年我國經濟增速換檔將基本完成，經濟由傳統的以要素投入、工業拉動、政府主導、高速增長為顯著特征的發展模式，向結構更合理、速度更適中的階段演化。這樣的“新常態”下，物流作為生產性服務業將迎來一輪新的發展機遇。

　　2014年我國發布了《物流業發展中長期規劃(2014—2020年)》，是物流產業地位進一步提升的重要標志。盡管如此，我國仍然是物流大國而非物流強國。中國物流與采購聯合會會長何黎明說，成本高、效率低、集約化水平不高、產業支撐度不足，誠信、標準、人才、安全、環保等軟實力不強，制約物流發展和參與現代物流國際競爭的需要。

　　專家指出，未來當物流業網絡布局與整合完成時，我國數千萬家的企業物流成本將被平均降低20%以上。更重要的是，每年因為車貨匹配的效率提升，貨車空載率降低，互聯網激發出的一個萬億級的貨運金融池將被盤活，工業企業效益將顯著提升。

　　數據顯示，中國工業企業物流費用占產品銷售額9.1%，占生產成本的30%-40%，而這一數字在發達國家只有10%-15%。企業物流費用率每降低2個百分點，則可新增企業經濟效益2萬多億元。

　　宏源證券研究所副所長易歡歡對記者表示，下一個新領域將是產業互聯網，預計“互聯網+金融+產業”將重構各行業的格局，孕育出一批千億乃至萬億市值的公司。產業互聯網中的智能制造、物流平臺、交易平臺和增信平臺等與金融相結合，將產生更高的附加值。

　　專家認為，未來物流業的變革在于企業之間的模式競爭。國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴認為，我國物流業將進入以網絡化、組織化服務為主的“新常態”。各路資本和技術云集物流，推動虛實結合的物流平臺成為行業整合的突破口。物流企業的競爭也將進入模式戰，充分利用互聯網、物聯網打造全新的模式是企業在“群雄逐鹿”中脫穎而出的重要對策。物流與信息化的融合成為未來企業致勝的關鍵。