圍繞交通強國建設目標，交通運輸部正通過調整運輸結構，促進大宗物流“公轉鐵”，發揮鐵路和水運在大宗物資長距離運輸中的骨干作用。

　　國家發展和改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯合發布的《關于啟動實施交通物流融合發展第一批重點項目的通知》中明確，國家交通運輸物流公共信息平臺（簡稱國家物流信息平臺）開展跨運輸方式互聯應用示范，啟動2至3項鐵水聯運信息互聯工作。

　　在此背景下，國家物流信息平臺聯合中國鐵道科學研究院集團有限公司（簡稱鐵科院）舉辦鐵路多式聯運信息交互標準研討會。

　　打通信息孤島實現6個鐵水單證互聯

　　在多式聯運場景應用中，兩種及兩種以上運輸方式轉換過程中的信息銜接，特別是信息獲取的有效性、及時性和獲取路徑等已成為目前公鐵水聯運面臨的最重要的挑戰之一。

　　由于港口碼頭、港口堆場和車隊等信息系統相對獨立、鐵路內部信息系統統一但不對外開放，信息孤島問題明顯、信息互聯標準不統一、信息共享難度較大，信息不暢造成的業務鏈條信息斷裂情況存在于各運輸方式中的多個環節。如果把貨代、鐵路、港口、車隊、海關等信息系統通過關鍵唯一編碼進行串聯，貨主便可通過此編碼獲悉多式聯運業務進行時的運輸情況。

　　在公鐵水信息互聯方面，國家物流信息平臺于2016年推進中國鐵路上海局集團有限公司（簡稱上海局集團）與寧波舟山港集裝箱海鐵信息互聯和4個公鐵信息項目互聯。

　　2017年年底聯合中國鐵路北京局集團有限公司（簡稱北京局集團）召開3次信息互聯推進會議，推進北京局集團與天津港、河北港口集團、天津中遠海運、中谷海運的集裝箱海鐵信息互聯，實現鐵水信息互聯交換6個報文，日均交換量總計約1.7萬條，并開放了北京局集團的鐵路集裝箱狀態信息。

　　基于以上工作，國家物流信息平臺和鐵科院共同制定形成了鐵路運單、到達發出確報等8個鐵路報文標準和130余項鐵路數據元標準，并編制完成相關的信息互聯共享技術指南。

　　同時，在國際港口信息共享方面，國家物流信息平臺還在東北亞物流信息服務網絡（NEAL—NET）技術框架下，開放了天津港和河北港口集團的船舶狀態信息。信息互聯共享提升了海鐵聯運業務協同效率，促進了信息的透明化、可視化。

　　“然而這些遠遠不夠。海鐵聯運在長距離運輸上具有明顯優勢，試點化、區域化的海鐵信息互聯不能解決全鏈路的海鐵信息互聯共享問題。”國家物流信息平臺管理中心相關負責人表示，目前海鐵聯運中的大量信息獲取還依靠電話、郵件等人工方式，亟須國家級的信息平臺匯聚各運輸方式的公共信息提供統一的便捷化服務。

　　河北港口集團相關負責人表示，當鐵路、港口、公路等相關信息匯總到一個國家級平臺后，與城市出行領域相似，多式聯運經營人可獲取最佳運輸方案和相關貨物運輸信息，將最大化滿足貨主的需求。

　　做實做深互聯工作推動海鐵信息開放

　　研討會上，寧波舟山港、天津港與河北港口集團表達了對鐵路信息互聯共享的迫切需求，希望探索大宗商品的海鐵信息互聯，通過信息互聯的方式進一步提升信息質量，擴大信息共享應用范圍，提升鐵路和港口的生產作業效率和統計分析能力，為政府部門統計海鐵聯運業務量等相關信息提供技術支撐。

　　鑒于各鐵路局集團在信息互聯上具有一定的區域局限性，與會各方一致認為，海鐵聯運信息互聯工作需要自上而下推動。

　　交通運輸部運輸服務司和水運局相關負責人在會上提出，要立足于實際業務，理清并優化業務流程，使信息服務與業務達成相互促進目標，國家物流信息平臺在試點工作和前期相關標準制定的基礎上要繼續做深做實，吸引各方積極參與，為多式聯運公共信息平臺建設、多式聯運發展等提供經驗參考和實踐支持。