將至少串聯長江沿線22個城市，合肥位列其中；可能按時速350公里標準修建

　　討論許久的建設上海至成都沿江高鐵，已經提上日程。建成之后，這條東西向的大動脈將串聯起長江沿線至少22個城市。

　　滬蓉間行程縮到9小時

　　記者從武漢鐵路局了解到，這條規劃中的東西向高鐵大動脈——沿江高鐵將與鄭萬鐵路相連。

　　據介紹，目前橫貫東西的鐵路大動脈——滬漢蓉鐵路，主要由成渝客專、渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成。由于各段地形因素，修建標準不統一，一列火車從上海到成都無法保持高速行駛，全程需要16個小時。同時，現有的滬漢蓉鐵路客流壓力大，運能不足、速度難以提升的問題日益凸顯。為此，沿江高鐵的建設立項已被提上日程。

　　目前，對于沿江高鐵的設想是，起于上海，經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終點在成都，串聯長江沿線的22個城市，全程采用時速350公里的標準修建，在中段與鄭萬鐵路相連。若按時速350公里的標準修建，從上海到成都，跑完全程的時間有望縮短到9小時左右，武漢到成都也將從現在的9個小時，縮短到6小時以內。

　　助推長江經濟帶發展

　　事實上，對于建設沿江高鐵的討論，已經持續了一年的時間。

　　2014年9月25日，國務院發布的《國務院關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》稱，依托長江黃金水道，統籌鐵路、公路、航空、管道建設，加強各種運輸方式的銜接和綜合交通樞紐建設，加快多式聯運發展，建成安全便捷、綠色低碳的綜合立體交通走廊，增強對長江經濟帶發展的戰略支撐力。

　　包括形成快速大能力鐵路通道。建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路和上海經杭州、南昌、長沙、貴陽至昆明的滬昆高速鐵路，連通南北高速鐵路和快速鐵路，形成覆蓋50萬人口以上城市的快速鐵路網。改擴建沿江大能力普通鐵路，規劃建設衢州至麗江鐵路，提升滬昆鐵路既有運能，形成覆蓋20萬人口以上城市客貨共線的普通鐵路網。

　　填補橫向鐵路缺口

　　從整個長江經濟帶觀察，滬蓉沿江高鐵建成后，被業界認為將填補中國隴海和浙贛之間700公里無橫向鐵路的空白，與隴海線、京廣線、京九線共同構成我國鐵路干線的十字形網絡，并與縱向七條跨長江鐵路和沿海鐵路接軌，大大提高中國鐵路的靈活性。

　　西南交通大學運輸與物流學院院長彭其淵表示，“滬蓉沿江高鐵的開通，最大特征是穿越了中國東中西三個區塊，對三個區塊的經濟活動將產生推動作用，形成縫合效應，今后通過鐵路，西部地區的資源可以較低的成本大量運輸出去。”綜合報道