明天就是“雙11”，阿里巴巴旗下大數據物流平臺菜鳥網絡預計包裹量將達3.75億件，遠超2014年的2.78億件。去年“雙11”包裹就“消化”了10到15天，今年的包裹量更加考驗全國物流處理能力。除了增購專機、增加人手外，“互聯網+”帶來的瘋狂購物只能用“互聯網+”來解決物流問題。

　　搭上電子商務的快車，物流業已發展成為國民經濟的支柱產業和重要的現代服務業之一。目前，我國鐵路貨物發送量和周轉量、港口吞吐量、道路貨運量、電子商務市場規模、快遞業務量等均居世界第一，物流量暴漲造成物流業諸多堵點：一是傳統物流業系統性不強，網絡化程度低，庫存管理能力弱，運營成本高企；二是各種運輸方式之間信息不共享，交通運輸資源綜合利用率不高，“出海”“下鄉”能力嚴重不足，一方面尚未形成全球物流和供應鏈體系，進出口物流服務很大程度上依賴國外跨國物流企業，另一方面農村物流建設缺乏有效整合，“最后一納米”還未突破；三是創新動力不夠，研發投入低，商業模式、組織創新、技術創新、管理創新滯后，尚未進入以創新引領的發展階段。顯然，傳統物流業相對粗放的增長方式落后于“互聯網+”發展的新模式新業態，亟待轉型升級。

　　“互聯網+”加速“快跑”，快遞等物流業不能再“慢遞”。近日，國務院印發《關于促進快遞業發展的若干意見》，“鼓勵快遞企業充分利用移動互聯、物聯網、大數據、云計算等信息技術，優化服務網絡布局，提升運營管理效率，拓展協同發展空間，推動服務模式變革，加快向綜合性快遞物流運營商轉型”。這為“互聯網+物流”指明了發展方向和路徑。發展物流業，關鍵在于提高效率、降低成本、改善服務體驗。隨著包容、共享、開放、創新的理念不斷融入到各個行業，在移動互聯、大數據等技術加速發展形勢下，車輛、倉儲等有形設備設施在物流競爭中的關鍵性有所下降，系統數據、服務平臺的競爭價值越來越凸顯。“互聯網+物流”并不是簡單的相加，關鍵要把“互聯網+”思維運用到物流領域，大力發展物聯網，將物流的特征、優勢更好地體現出來，從技術、設備、商業模式等諸方面改變傳統物流業的運作方式和效率水平。這不僅要求企業積累并有效利用更多更準確的數據預測物流需求，也對物流信息化、可視化和時效性提出了更高要求。

　　整合資源，優化流程，用“信息流”指揮物流。物流提速要充分利用好大數據。互聯網時代，大數據應用使物流企業之間、電商與物流行業之間形成聯動。物流企業既可以通過銷售數據預測訂單產生的規模、方位、物流路徑，提前配置資源，減少庫存，也能夠幫助電商調整營銷方案，從貨源端減少物流系統壓力。比如，菜鳥網絡通過天網預警雷達和物流路徑優化，讓物流公司實時掌握整張物流網絡每個環節的“未來包裹量預測”和“繁忙度實況預警”，就可以有效進行物流管理與投送。物流提速要加強平臺建設與管理。建立平臺就是讓每個物流企業把優勢資源放到平臺上共享，以此帶動全行業利潤增加。近日，國內首家省級“互聯網+高效物流”云平臺在內蒙古上線，通過產品終端直達客戶，解決物流成本居高不下的問題。事實上，不僅是物流公司，甚至司機個人都能利用平臺規劃貨運需求，提高勞動效率。浙江嘉興一家物流公司開發的APP產品，能幫助貨車司機用手機查詢貨車位置、加入“我的車隊”、發起運輸任務，在企業與貨車之間實現快速無縫對接。不難看出，數據化、智能化、信息化、去中心化、平臺化已成為物流業不可阻擋的發展趨勢。

　　推進組織創新，轉變行業生態。互聯網的本質就是創新與融合，“互聯網＋”對物流發展的最大推動力就是加快物流組織模式向供應鏈轉型升級，物流的功能從過程執行者變為企業管理者和決策者。在“互聯網＋”影響下，不同行業打破界限、相互碰撞，催生新模式、新業態。一是推動線上線下融合的O2O模式。物流是電商與客戶直接接觸的重要環節，去年蘇寧讓遍布全國的1600家實體店成為它的物流配送網點，為線上銷售提供落地化的本地服務，成為競爭中勝出的關鍵一招。二是物流與電商融合加速。蘇寧、國美、京東等電商紛紛投入巨資建立和完善物流網絡，部分企業獲得快遞牌照，自有物流配送體系向社會開放。三是供應鏈向多領域延伸。由于物流擁有眾多資源，借力“互聯網+”很容易向數據、金融、流量、營銷等多種業態延伸，比如物流與金融融合，物流企業介入代理采購和分銷業務，借助金融機構開展供應鏈一體化服務，明顯提升物流業對整個供應鏈的適應能力。

　　面對速度和體驗的雙重需求，只有堅持“用戶至上”，讓服務更貼心、配送更快更專業，才能贏得消費者。