貨運物流一頭連著百姓生活，關乎民生保供；一頭連著企業生產，關乎經濟發展。作為暢通經濟社會循環的“紅細胞”，貨車司機群體承擔著全社會70%以上的貨運量。他們跑在路上最需要的是什么？目前又遇到哪些問題？

       日前，由中國物資儲運集團、中儲發展股份有限公司主辦、中儲智運等單位承辦的第三屆“流動中國”公益宣傳活動走進中國石化北京房山竇店加油站“司機之家”，與貨車司機面對面交流。

       “‘司機之家’能洗澡、充電，還備有感冒藥，來這里有家的感覺。”北京祥龍物流集團貨車司機楊師傅跑了20多年貨運，深切感受到近年來各級政府越來越關注貨運司機群體，不斷出臺政策改善物流從業人員的工作生活條件，保障司機的合法權益。同時，也有越來越多的公益組織、愛心人士為他們送溫暖、獻愛心。

       活動現場，來自全國各地的貨車司機線上線下提出了訴求和期許：“希望司機之家’能代發快遞。”“‘司機之家’分布有限，希望路上能有更多“司機之家”。”“高速公路服務區20時之后基本全滿了，希望能增加一些貨車停車位。”

       針對貨車司機提出的問題，目前交通運輸部及各地運輸部門已做出相應舉措。交通運輸部、中華全國總工會日前發布的《關于進一步推進“司機之家”建設切實改善貨車司機停車休息環境的通知》中明確提出，今年將在全國范圍推進建設300個“司機之家”，保持1000個以上“司機之家”正常運營。

       與此同時，為緩解司機夜間停車難題，交通運輸部指導各地設置潮汐車位、新增建設貨車停車位、剩余車位提示等，切實滿足集中停放需求，湖南、廣東等地已作出有益探索。于日前建成迎客的廣東開陽高速圣堂服務區，大貨車停車位數量達到192個，節假日還將啟動“潮汐式停車管理”。

       “司機之家”為四處奔波的“趕路人”提供了歇腳的家，但復雜的市場環境仍是貨車司機難以建立群體認同感的主因。在全國政協委員、金臺律師事務所主任皮劍龍看來，貨車司機權益保障仍存在一些亟待解決的問題，特別是貨車司機與貨主、互聯網平臺、金融機構等相比處于弱勢地位，市場營商環境有待改善。“只有司機群體穩定了，道路貨運行業才能實現持續健康發展。應建立政府、企業、平臺和協會‘多方共治’新型監管機制，積極發揮各利益相關者的作用，優先解決貨車司機勞動權益和福利問題。”皮劍龍說。

       據了解，中國職工基金會等多部門于2021年開展“貨車司機職業發展與保障行動”，已為超過100萬名貨車司機發放各類保障資金價值超過1300萬元。中國職工發展基金會理事長武建光表示，基金會今年將重點開展“關愛卡友公益行動”，聯合全國總工會有關部門、產業和地方工會以及網絡貨運平臺等相關機構，開展道路救援、法律援助、心理咨詢、醫療健康等方面的幫扶救助計劃。

       活動現場，中儲智運向中國職工發展基金會捐贈2萬元現金用于貨車司機關愛行動。中儲智運副總裁劉洋表示：“希望活動可以創造更多機會走近貨車司機，傾聽他們的所思所想，從基層從業者的視角重新審視物流行業的發展。”據了解，中儲智運目前注冊運力達300萬，于2021年成立江蘇紅運物流工會及江蘇紅運物流流動黨支部，為貨車司機提供系統性的服務和關愛，更多維度、更大限度地提高貨車司機的歸屬感。