針對低空航路網規劃建設、運營管理等熱點議題，在近日舉行的2022第六屆世界無人機大會暨第七屆深圳國際無人機展覽會上，多方進行研討并發表“天路宣言”。

       中國民用航空局原副局長李健在會上致辭時說，2021年，實名登記無人機約83萬架，飛行時間達到千萬小時量級，日均飛行4.57萬小時，持續在航拍、巡查、物流配送、城市空中交通領域發力。

       據世界無人機大會執行主席楊金才介紹，中國作為全球民用無人機最主要的產業基地，2021年保持了較快增長，全國共有12000多家無人機企業行業總產值達到870億元人民幣。

       在業內專家看來，發展低空經濟需求日盛，無人機規模化、商業化運行時代正在來臨。然而，和地面存在密集公路網不同，低空沒有現成的“公路網”基礎設施。此外，低空經濟發展在很大程度上依賴于低空無人機規模化、商業化運行作為低空“動脈”帶動制造業和服務業的發展。

       “要發展低空經濟，低空開放是必然趨勢。”上海特金董事長姜化京表示，他們正在積極參與城市低空空域安全治理，也將繼續積極參與到城市“低空天路網”的建設中，合力打造“低空高速公路”。

       據介紹，隨著消費級無人機使用量劇增，“黑飛”“亂飛”引發的安全事故逐步增多，不僅影響低空航道的安全有序，也已限制民用無人機系統的健康持續發展。

       針對上述“痛點”“難點”，姜化京帶領他的團隊研發出“TDOA城市級網格化無人機管控系統”，相關成果突破了傳統無人機安防管控中的“單點防衛、獨立運轉、粗放打擊”等局限，可以實現智慧城市背景下對低空無人機的“全時監控、無人值守、數據融合、精準防控、平臺管理”。這一系統已在國內多個一線城市部署落地，被形象比喻為低空“獵手”。

       姜化京又以“無人機管制指揮車”為例說，車上搭載無人機偵測反制一體化裝備與管控平臺系統，基于頻譜感知和無線電壓制等技術，具備對“黑飛”無人機的偵測預警、身份識別和快速反制功能，城市環境下的安全管控半徑可達1公里至3公里。

       此外，他們研發出“便攜式無人機偵測測向裝備”，通過測向天線可以確定目標無人機的大致方位，便于日常靈活機動的無人機防控作業。