“我宣布：信陽港·淮濱中心港區正式開航！”

2021年3月17日8時16分，隨著信陽市委書記蔡松濤一聲令下，在參加全省“三個一批”工作推進視頻會信陽市縣代表共同見證下，幾艘滿載著家具的貨船汽笛齊鳴，從河南省最大綜合性單體港口——新建成開港的信陽港·淮濱中心港區緩緩駛出，將沿淮河下行，至江蘇淮安港、浙江嘉興乍浦港等地，進而轉運至歐美地區。

與此同時，由淮安港和嘉興乍浦港發出的集裝箱班輪，也正往淮濱中心港區駛來，標志著信陽港·淮濱中心港區已與各港口成功達成集裝箱運輸合作，內陸中原“通江達海”“海河聯運”模式全面開啟。

千里淮河第一港 為何崛起在淮濱

因淮而興，因港而強的淮濱，古稱烏龍集，是依托淮河航運興起的小鎮。

淮河淮濱段平均水深4-5米，豐水期可達11米，是整個淮河主干水道航運的起點。淮濱飲馬港自古通航，曾有“南通余杭，北達涿郡”的航運記載，素有“千里淮河第一港”之美譽。

沿淮居民下河能駕舟、上岸會造船，生生不息，世代相承。新中國成立之初，淮濱縣就成立了船民公社。上世紀60年代，在冊社員曾達到2萬人，淮濱航運業務遍及淮河、京杭大運河和長江水系。

上世紀80年代，船民公社經過改制，先后成立了淮濱航運一公司、二公司、輪船公司、國營造船廠和江淮船業等22家航運企業，擁有各式船舶1700余艘，航運從業人員1.2萬人，載重噸位350萬噸，年貨物周轉能力2800萬噸。

2014年，淮濱飲馬港經過升級改造，建成長246米、寬24米的港口，設置了4個500噸級的泊位，1500噸級船舶可常年通航，豐水期可通航3000噸級船舶，年吞吐量達到125萬噸。黃沙、水泥、煤矸石、糧食、鋼材等大宗散裝貨物，源源不斷的由淮濱航運通江達海，經淮河、長江水系和京杭大運河，直達沿海，淮濱成為著名的“中原出海大通道”。

“淮濱優勢在水，出路在河。”淮濱縣委書記梁超表示，近年來，淮濱打好淮河牌，做足水文章，緊盯國家戰略大勢，緊抓國家出臺《大別山革命老區振興發展規劃》和《淮河生態經濟帶發展規劃》重大機遇，提出建設“濱淮福地·臨港強縣”的目標，超前謀劃建設淮濱中心港，全力推進內河航運發展和公鐵水一體化現代綜合交通運輸體系建設，規劃臨港經濟區，推動淮濱邁入了通江達海新時代。

2016年11月，淮濱縣成立港口建設指揮部，正式啟動公鐵水一體化淮河淮濱新港口建設，同時謀劃信陽淮濱臨港經濟區。

2017年4月，信陽市成立信陽淮濱臨港經濟區建設議事協調機構，形成市縣共建、齊抓共管的局面。

2018年10月，在省委、省政府支持下，淮濱新港口建設正式開工。

作為信陽淮濱臨港經濟區的核心工程，信陽港·淮濱中心港區規劃面積約1500畝，按“前港后園”配套設計20個泊位年吞吐量2080萬噸的港口和占地900畝的物流園區，建成了河南省內集散貨、件雜貨、集裝箱泊位于一體的最大綜合性單體港口和綜合性物流園區。

港口呈“L”形設計，分為進港航道和港池兩個部分。進港航道長2000米、寬95米，港池長963米、寬170米。物流園區由綜合辦公區、口岸檢驗區、倉儲區、物流中心、海事救援中心及水上公安、后勤保障中心六部分組成。一期工程總投資13.09億元，碼頭設計12個千噸級泊位，年吞吐能力達1080萬噸。

2021年7月，港區碼頭及物流園區主體工程于7月通過竣工驗收；11月24日，正式開港蓄水；12月22日，港口開始試運營。從項目謀劃、立項、建設，到港口竣工、試航、開航，歷時1800多個日日夜夜。在中央、省、市和相關部委的大力支持下，淮濱上下團結一心、奮勇拼搏，成百上千位港區建設者們埋頭苦干、默默奉獻，終于換來今日高光時刻。

信陽淮濱港務中心黨組成員、副主任任學斌表示，信陽港·淮濱中心港區建成后，真正實現了構建公鐵水空一體化多式聯運綜合交通樞紐和在淮濱打造省級區域物流城市，主動融入“一帶一路”建設和強化“四路協同”，打造淮河生態經濟帶重要節點城市和國內國際雙循環戰略銜接地位，為信陽乃至河南縣域經濟高質量發展搭建更加開放的平臺，為打造豫貨出海集散地奠定堅實的基礎，使淮濱真正成為全省縣域經濟發展“流通貿易型”典型代表。

對比周周邊眾港口 信陽有啥新優勢

北有鄭州航空港，南有信陽淮濱港。

信陽港·淮濱中心港區開航當日，就有3艘滿載集裝箱船、8艘重載散貨船出港發往浙江嘉興。而從2021年12月22日試運營到現在僅2周，已有26艘滿載貨物的船只進出港口，裝運集裝箱216標箱，散裝貨物2.76萬噸，物流集聚效應日益顯現。

據信陽淮濱港務中心黨組成員、副主任丁偉介紹，除了新開航的淮濱中心港區，信陽港還包括已建成的息縣閭河港(5個500噸級件雜貨泊位和5個500噸級散貨泊位，年吞吐量300萬噸)、固始望崗港(3個300噸級泊位，年吞吐能力70萬噸)、淮濱飲馬港(4個500噸級泊位，年吞吐量125萬噸)等三個港口，總計貨物年吞吐量達1580萬噸。

如今，信陽港正按照“一核九區、四新五高、通江達海、干支聯動”的總體規劃思路，規劃“一干四支”航道（一干為淮河干流航道，四支分別為史灌河航道、洪河航道、小潢河航道和浉河航道）和“一港九區一核”港區布局，到2035年信陽港年設計吞吐量達8000萬噸。

站在信陽港·淮濱中心港區的碼頭上遠遠望去，港池西邊國道G328跨河而過，投資6.5億元建成的淮河特大橋上，滿載貨物的汽車往來奔忙。“與周邊港口相比，信陽港優勢十分突出。”丁偉自豪地說。

據介紹，在港區周圍，京九鐵路縱貫南北，港口專用鐵道線開工在即，淮息、淮固高速和在建的淮阜高速，還有國道G328、G220，省道S210、S214、S334、S335、S336穿境而過，在港口周邊形成公鐵水一體化的多式聯運體系。信陽明港機場1.5小時直達，潢川機場穩步推進，未來即將實現公路、水路、鐵路、航空運輸的無縫銜接，將迅速帶動交通運輸業、倉儲業、郵政業、批發零售業等第三產業的持續發展。

目前，河南通江達海有兩大港口，一個是周口港，一個就是信陽港。周口港位于淮河支流沙潁河上游，航道保障通航能力為500噸—2000噸，已建成8個港池47個千噸級泊位，年貨物吞吐能力達3500萬噸，是河南目前規模最大、靠泊能力最強的內河大港，但到京杭大運河卻需通過7道船閘，到上海需9天。

而信陽港位于淮河主航道豫皖兩省交界處，保證通航能力1000噸—3000噸，到京杭大運河只需過3道船閘，6天就可抵達上海。因此，信陽港是河南進入長江距離最近、船閘最少、到達沿海最快捷的港口，也是通航能力最強、貨物船載量最大的港口。

在信陽港周圍，還有安徽的阜陽港和湖北的武漢港。阜陽港位于沙潁河下游，已建成6個泊位，年設計吞吐量230萬噸，無論是通航條件及設計規模，都與信陽港相比有較大差距。

而作為我國內河重要港口的武漢港地處長江中游，是交通運輸部定點的水鐵聯運主樞紐港，信陽港與之相比，雖在靠泊能力和貨物吞吐能力方面劣勢明顯，但從港口靠泊和船舶裝卸時間，以及吊裝、港雜費用綜合比較，信陽港則可為武漢港周邊貨源提供新的物流通道，發揮補充作用。

信陽港·淮濱中心港區正式開航后，將相繼開通淮濱至安徽蚌埠、江蘇淮安和太倉等國內集裝箱運輸航線，后期將加強與非洲毛里求斯路易港等國際航線的溝通聯絡，2022年努力實現年貨運量800萬噸，集裝箱貨運量6000標箱的目標，著力構筑河南高水平對外開放的橋頭堡。

建設臨港經濟區 淮濱未來咋推進

透過信陽淮濱港務中心的“淮上云”智慧信息化平臺的大屏幕，港口進出航道和碼頭裝卸貨物場景一目了然，淮河主航道上來往船只全部實時呈現。

秉承“智能、開放、安全、經濟”的發展理念，信陽淮濱港務中心構建了港口統一服務門戶、綜合性碼頭生產運營管理、公鐵水多式聯運查詢跟蹤、港口決策分析管理系統和碼頭現場視頻管控平臺，實現了港口全場景作業的可視化調控。

丁偉表示，淮濱港還將逐步實現港口作業現場無人化操作，朝著打造“一流設施、一流技術、一流管理、一流服務”的現代化內河智能港口新標桿。

當前，信陽港·淮濱中心港區正立足對接大戰略、航運大優勢、規劃大手筆、支撐大發展、開放大平臺的規劃設計理念，著力構建“公、鐵、水、空”一體化多式聯運綜合交通物流樞紐，主動融入淮河生態經濟帶、“一帶一路”建設和強化“四路協同”，進而融入國內大循環和國內國際雙循環戰略，為信陽乃至河南縣域經濟高質量發展搭建更加開放的平臺，努力將淮濱打造成為淮河生態經濟帶重要節點城市、豫貨出海集散地和全省縣域經濟發展“流通貿易型”典型代表。

栽下梧桐樹，引得鳳凰來。當日開航儀式上，在到場領導和嘉賓的見證下，淮濱縣縣長谷光亞分別與安鋼集團信陽鋼鐵有限公司進出口部部長劉東華、淮安市港口物流集團有限公司副總經理董林、浙江海港嘉興港務有限公司副總經理王旭等現場簽約，達成長期友好合作協議。

谷光亞表示，至今，信陽淮濱港務中心已與國內50多家航務、貨運代理企業對接，開展集裝箱航運業務；與中石油集團、川油集團等65家企業達成意向，謀劃建設一批臨港產業基地；與中非貿易集團合作，搭建與非洲5國的政府經貿交流平臺，開辟“淮濱港—非洲路易港”豫非貿易水上黃金通道。

在建設好信陽港·淮濱中心港區的基礎上，淮濱縣確立了“以港鑄城、以港育產、以產興城、產城平衡”的港產城融合發展理念，提出“二年建港口、三年試運營、五年成產業、十年立港城”的發展策略，聚力打造“港、產、城、商、文、旅”融合發展的臨港經濟，加快推動把信陽淮濱臨港經濟區建成“千里長淮第一港，內陸物流新樞紐”。

據介紹，淮濱臨港經濟區規劃面積106.9平方公里，基本空間架構為“一港六區一廊道”：即公鐵水一體化物流港，臨港現代物流區、臨港配套服務區、臨港高端制造區、臨港科研教育區、臨港能源儲備區、臨港精深加工區，以及淮河生態廊道。

圍繞臨港經濟區建設，特別是圍繞臨港產業發展，淮濱正瞄準著力打造“中原糧食和物資儲備基地”“中原煤炭和物資儲運基地”“中原裝備式建筑生產加工基地”等目標，讓信陽淮濱臨港經濟區真正成為“豫貨出海集散地、豫非貿易直通港”，形成“北有鄭州航空港，南有信陽淮濱港”的大物流格局。

2020年8月，淮濱被確定為全省18個區域物流樞紐之一。2021年9月7日，省委主要領導在省委工作會上，對淮濱作為河南縣域經濟發展新模式的“流通貿易型”典型代表，給予了高度評價。

據悉，下一步，淮濱將以建設信陽淮濱保稅物流中心（B型）為突破口，積極提升對外開放水平，打造河南省融入“一帶一路”建設的新窗口；以“海氣入豫”項目、沿淮管道運輸大通道為契機，建設河南省能源儲備基地；以淮濱縣造船產業集聚區為載體，打造沿淮最大的船舶制造基地；以爭取河南自貿區政策為抓手，打造東南沿海產業轉移的重要陣地。

開航儀式上，信陽市委副書記、代市長陳志偉在致辭時表示，信陽全市上下要以此次信陽港·淮濱中心港區通航為契機，按照“一核九區、四新五高、通江達海、干支聯動”總體規劃思路，加快推進淮河水運和河海聯運建設，著力在全市形成“一干四支”和“一港九區一核”的航道和港區布局，讓老區物產通江達海，為老區振興發展插上了騰飛的翅膀。