“未來5年至10年,我們希望同社會各界共建全球智能供應鏈基礎網絡,并將社會物流成本降到5%以內。”在日前舉辦的“2018全球智能物流峰會”上,京東物流CEO王振輝說。

　　南開大學經濟與社會發展研究院院長、現代物流研究中心主任劉秉鐮表示,面對高質量發展的新要求,物流業必須不斷向創新型、智能化方向發展。

　　行業呈現四大變化

　　劉秉鐮認為,伴隨經濟改革、技術創新、產業升級,各行各業物流需求日益增多。中國融入全球化市場后,電商等新的商業模式帶來了新增物流需求。

　　“物流業發展呈現新模式、新技術、新特征、新格局四大變化。”劉秉鐮說,在模式上,企業需要了解大數據、人工智能可能對未來物流業和服務對象產生的沖擊。在技術上,人工智能、大數據等技術快速發展推動了物流業創新升級,新一代立體化、智能化物流體系正加快形成。在特征上,產業融合與資源共享越來越明顯。在格局上,物流業正加速升級并完善空間布局,提供更多智能服務和組織模式,不斷對外開放。

　　DHL全球快遞中國首席執行官吳東明說,消費者行為驅動著產品設計、生產和分銷,這也給供應鏈帶來了更大挑戰,全球物流企業都想方設法讓供應鏈變得更加智能、迅速和便捷。王振輝也表示,物流企業正從簡單追求提升搬運效率,轉向搭建全球智能供應鏈。

　　讓世界感受“中國速度”

　　在全球經濟一體化趨勢下,供應鏈水平是影響企業乃至國家全球競爭力的關鍵因素。阿特拉斯航空首席商務官Michael Steen表示,消費驅動的供應鏈不僅推動貨機需求上升,也對全程信息的透明性、及時性提出了更高需求。

　　劉秉鐮指出,亞太地區正逐步成為世界貿易、物流中心,隨著互聯網、大數據與人工智能廣泛應用,物流行業正經歷平臺化創新,探索多領域協同的新供應鏈模式。當前,我國物流企業不僅極大地改變了消費者的日常生活,而且開始走向全球,搭建供應鏈基礎網絡。

　　與會專家認為,中國供應鏈場景的復雜與多元讓中國物流企業在模式創新及科技應用上具備了顯著優勢,應以此為引領,加快全球智能供應鏈基礎網絡建設,推動降本增效和產業升級,讓全世界感受“中國速度”。

　　“我們的目標是在全球構建‘雙48小時’通路,實現中國48小時通達全球,并提升世界其他國家本地物流時效;同時,實現當地48小時送達,幫助中國制造走向全球、全球商品進入中國。”王振輝介紹,目前京東已逐步將服務在印尼、泰國、美國等落地。比如,在曼谷開通了“211限時達”服務,讓當地消費者享受“上午下單,下午送達”。

　　雄牛資本創始合伙人李緒富說,供應鏈管理是許多企業的戰略核心,是對傳統產業價值鏈的一種重塑和顛覆,將釋放出巨大價值。

　　“比如,我們與雀巢去年聯合建設預測、銷售和補貨平臺,不僅提升了雙方供應鏈協同的力度,也大大減少了庫存。”王振輝說,供應鏈管理的最終目的是通過減少庫存,助力實體經濟發展。

　　未來物流什么樣

　　未來物流是什么樣?像膠囊一樣的無人車穿梭于地下隧道,連接城市物流中心及市內站點;全地下或半地下物流中心使地面空間占用趨于零;輸送管道將包裹從地下輸送至住宅樓及寫字樓,實現無人化送貨入戶……

　　事實上,無人機、無人車、無人倉、無人超市等無人科技和智能技術,已成為當下領先物流企業的標配。未來,由于物流已超越傳統貨物運輸的概念,現代物流體系將成為智能城市競爭力的核心戰略資源;通過智能物流建設,大大提升城市流通效率。

　　中國工程院院士陳湘生指出,城市物流是供應鏈基礎網絡的重要組成部分,也是未來智能物流的重要實現場景。目前,不少國家相繼開展空間物流相關科學研究,以解決城市交通、安全、用地、成本效率等問題,自動物流系統將帶來全新的工作與生活方式。

　　峰會當天,京東物流聯合南開大學、國家發改委綜合運輸研究所等9家單位,共同發起成立了城市智能物流研究院(雄安)。研究院將在雄安新區管委會指導下運行,聚焦京津冀世界級城市群智能物流樞紐規劃等,服務雄安新區智能物流和智能城市建設。

　　雄安新區首席信息官張強介紹,雄安新區是從零起步建構的一座新城,可以實現物流基礎設施和城市基礎設施、城市交通社區設施等同步規劃、同步建設。雄安新區將全力推進數字城市與物理城市同步規劃、同步建設,實現所有物理空間的全數字化、城市活動數據化,推動政務數據、社會數據以及個人數據的全面融合、流通、共享和深度應用。

　　劉秉鐮建議,發展物流業要在推進技術、占有市場的同時,做好物流標準體系建設。要基于大數據提升物流管理技術,做好物流企業和企業物流的有效融合。要發揮市場機制,進一步統籌物流管理體制,消除地區障礙。