礦山生產出的砂石骨料，通過帶式輸送機輸送到碼頭，再與軌道移動伸縮式裝船機無縫銜接后，如灰色的瀑布般劃過一條完美的弧線落入船艙。近日，記者來到福建國泰港口發展有限公司（以下簡稱“國泰港口”）的寧德市蕉城區三都澳港區西1號泊位港口碼頭時，看到的是一幅繁忙的裝船景象。

“這艘貨船的噸位1.3萬噸左右，平均四五個小時就可裝滿。”該公司董事長盧生平指著如巨龍般的裝船機說，“兩臺裝船機的運輸量分別為2000噸/小時，與礦山上的皮帶機相連后，可使砂石骨料直接上船，大大降低了轉運成本。”

從工程機械領域到砂石行業的跨界，從名不見經傳到現在的福建砂石行業領軍企業的跨越，國泰港口是如何一步步做大做強的，其制勝的秘訣是什么？面對記者的疑問，十分健談的盧圣平用他那獨特的閩東話笑著說：“產品、物流、成本這三大優勢，是國泰港口成功的關鍵。尤其是在當前砂石行業普遍低迷、砂石價格下跌嚴重的形勢下，這三方面的因素將直接決定著企業的生存與發展。”

國泰港口碼頭 首席記者 王瓊杰 攝

實際上，國泰港口剛從工程機械領域轉入砂石行業之初，對砂石行業的規律也不甚了解，但在20多年的砂石行業深耕中，歷經行業的幾次起伏和磨煉，逐步探索總結出了一套“任市場如何變幻，吾自閑庭信步”的從容應對機制。而這種機制的核心，就是在“大型礦山+碼頭一體化”基礎上構筑起的產品、物流、成本三大優勢。

“國泰港口以大客戶為主要銷售群體，我們因礦制宜，一礦一策，根據不同礦山情況、母巖材質匹配不同的生產線，生產普料和高品質砂石，同時根據市場需求調節各類砂石生產比例，實現產銷平衡。”盧圣平進一步介紹說，粒型好的花崗巖礦主要用來制砂，硬度大的凝灰巖礦則主要用來加工高料。目前，國泰港口共生產8種產品，除了普料、道砟、機制砂、瓜子片等品種外，還有整形后的高料、干粉砂漿等。

“既要產品全，以滿足大客戶的不同口味，又要產銷均衡，以應對市場變化。”盧圣平話鋒一轉說，“當前砂石市場行情不好，我們就及時下調了產量，盡管公司每天的砂石骨料產能20萬噸，但我們實際產量卻控制在12噸左右，這樣才能保證產銷平衡，使價格維持在一個合理水平。”

砂石骨料作為附加值低的大宗礦產品，物流成本事關砂石礦山生死存亡。當前，國內許多砂石礦山之所以在生死邊緣苦苦掙扎，最關鍵的原因是交通位置不便導致物流成本偏高。產量上不去，成本降不下來，而產量高了又運不出去或運輸成本過高，正成為當前砂石礦山多面臨的兩難選擇。福州當地一個砂石礦山，每噸砂石的出礦價格平均不到50元，而從礦山到碼頭裝小船、小船倒大船的轉運費用每噸就近20元。

在砂石圈里摸爬滾打20多年的盧圣平深知物流優勢的重要性。自2019年以來，他堅持走“大型礦山+碼頭一體化”發展模式，將砂石生產銷售和港口物流緊密地連接在一起，公司旗下四大主力礦區月均產能可達450萬噸，并均擁有相應的深水配套碼頭，無論是在生產端還是運輸端，國泰港口都能夠做到成本最低。即使未來砂石礦山資源全部開采完畢，國泰港口依然能夠圍繞三都澳西1號泊位港口碼頭做大宗散貨中轉和陸域堆存，拓寬企業發展邊界。

“我們獲得三都澳港區城澳作業區西1號泊位的經營權，僅僅是公司發展壯大的第一步。目前，國泰港口擁有一個5萬噸級泊位，最大裝船效率能達到4000噸/小時。未來隨著發展需要，我們還能在1號泊位旁邊增加一個5萬噸級泊位，為砂石運輸提供重要的物流支持。”盧圣平信心滿滿地說，“國泰港口不僅僅專注于砂石生產，更要成為物流領域的重要成員。未來，公司將以港口碼頭為核心，成為礦山+物流產業鏈的現代化高質量發展企業。”

隨著競爭日趨激烈，砂石行業正從“暴利時代”轉為“微利時代”，微利經營將成為砂石行業常態化。如何從源頭控制砂石生產制造成本，成為砂石企業的不二選擇。國泰港口在這方面也發揮得淋漓盡致。作為在工程機械領域深耕多年的國泰港口，無論是工程機械設備，還是砂石生產破碎篩分設備，一直是自己購買、自己安裝、自己維護保養，長期折算下來，生產成本很低，且效率很高。

“我們購買的設備都是國內一線品牌，顎破選用的是浙江省的一家品牌企業，圓錐選用的是浙礦重工的，配套設備均是景津裝備、世邦科技等知名廠家，保證了設備的安全可靠。正因為我們打通了礦山生產運營的各個環節，在后期成本競爭中，有很強的優勢。”盧圣平坦言。

長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。記者離開位于三都澳港區的國泰港口總部時，正對著公司門口的“投資三都澳，建設三都澳，融入三都澳，做新三都澳人”這行紅色大字在蒙蒙細雨中更顯得光彩奪目，而滿載砂石骨料的萬噸貨輪也已揚帆啟程，歡快地駛離碼頭，奔向上海和江浙地區。

來源：中國礦業報