在國家交通運輸物流公共信息平臺，記者看到深藍色的大屏幕上數據不時閃爍、變幻。281家無車承運人試點企業的業務數據在這里清晰流轉，運輸種類、物流車輛、司機畫像等狀況一目了然。截至6月底，這里累計匯集了無車承運經營相關數據750多萬條。

　　自2016年10月無車承運人試點啟動后，“無車承運人”成為輿論關注焦點、行業“朋友圈”熱議名詞。各省市不斷深化無車承運人試點工作，創新經營模式、管理模式和盈利模式，推動物流業集約化、規范化發展。近日，交通運輸部發布《無車承運人試點中期運行監測分析報告》（簡稱《報告》），以全國視野為我們講述無車承運人試點運行新動態。

　　協同創新資源整合效果初顯

　　281家無車承運試點企業運營模式多樣，業務領域覆蓋廣泛，涌現出“電子商務+無車承運”“園區基地+無車承運”“物流平臺+無車承運”“傳統貨運+無車承運”“多式聯運+無車承運”等多種模式。他們面臨著一個共同的時代命題，即如何通過信息平臺，整合分散的貨源和運力，引領物流業規模化、規范化發展，促進物流降本增效。

　　《報告》顯示，今年1月至6月，無車承運人試點企業累計完成運單總數為118.9萬單；累計整合社會零散貨運車輛約8.6萬輛，運力規模達到246.9萬噸。天津運友、丹陽颶風等車輛整合能力前十位的企業整合車輛數約占總量規模的54%。杭州菜鳥、卡行天下等十家試點企業完成貨運量占全國無車承運試點企業貨運量的63%。

　　數據的背后是企業對經營模式的創新，一些物流企業在車貨資源整合方面頗有特色。

　　天津運友物流科技股份有限公司（簡稱天津運友）高效吸收、整合社會閑散運力，據該公司總經理魏華介紹，憑借投資方友發鋼管集團和天物大宗B2B互聯網平臺貨源充足的優勢，天津運友搭建信息平臺聚合大量車輛資源，目前平臺上的社會閑散運力占其全部運力的90%。

　　據交通運輸部運輸服務司貨運與物流管理處處長余興源介紹，無車承運人整合供應鏈上下游分散的物流資源，解決了目前貨運物流行業普遍存在車輛長時間等貨、交易環節多等突出問題，提升車輛工作效率，降低運輸交易成本。同時，優化市場發展格局，引導和促使貨運物流市場結構逐步從分散走向集中。

　　由于無車承運人試點的推行提高了物流業上下游資源集中度，物流市場呈現出穩定合作的新風氣。據悉，隨著試點工作的逐步深入，試點企業與社會運力逐步建立起穩定的合作關系。據初步統計，整合的社會車輛中，與試點企業交易1—5次的車輛占比達到77.1%，5次以上的占比22.9%，其中穩定合作20次以上的占比達到了6.4%。

　　降本增效服務鏈條逐步延伸

　　信息在互聯互通，無車承運平臺猶如長了千里眼、順風耳，原來湊滿一車貨物需要好幾天，現在進入了“小時時代”。

　　天地匯在全國拓展服務網絡，以物流園區為載體，聚集貨源，并在貨源量穩定，充足的線路上積極推廣甩掛運輸模式，搭建基于物流園區的“無車承運+甩掛”平臺，單車行駛月公里平均公里數達3.2萬公里，單線總體運輸成本降低15%以上。

　　先進運輸組織方式賴以無車承運平臺得到有效推廣，信息化推動甩掛運輸“甩”起來、多式聯運“聯”起來、托盤運輸“轉”起來，道路運輸更加通暢，供應鏈增值服務更加多元化。

　　“現在我們運營的長江經濟帶多式聯運公共信息與交易平臺已經完成水路、公路、港口的運輸信息的大數據采集，目前正在和中國鐵路總公司洽談。通過該信息與交易平臺進行價格對比和路線優化，我們為客戶提供最合適的多式聯運解決方案，并分別與各領域貨代簽訂協議，最終降低生產資料的物流成本。”江蘇物潤船聯網絡股份有限公司董事長朱光輝介紹，僅以公路物流配送為例，在該平臺的公路子系統下，通過接入全國貨源、車源信息，可以第一時間實現車貨需求在線匹配、車輛跟蹤等功能，而借助多式聯運，大宗商品的運輸物流成本有望較現在下降2成。

　　浙江紅獅物流有限公司（簡稱紅獅物流）副總經理何軍告訴記者：“無車承運業務推進以來，紅獅物流通過‘車貨APP+運力’交易中心模式，實現車貨高效匹配、運單在線管理、線上結算支付。駕駛員運輸效率明顯提升，原先一輛長期合作車輛可以每月來回跑7、8趟，現在可以提高到13到15趟。”據統計，通過紅獅物流模式，貨主運費下降10—15%，運輸效率提升40—50%，單車月產值由6萬元提高到10萬元左右，極大增強了無車承運企業的粘合力。

　　隨著網絡覆蓋不斷加密，無車承運人試點將下活全國一盤棋。“我們提供的‘縣域智慧物流+’通過鄉村末端物流線路共享系統，在縣域匯聚包裹，再由鄉村運力組成的物流專線派送到村中，降低農村末端的流通成本。”菜鳥物流相關負責人介紹。據悉，截至2017年6月，菜鳥物流村級服務站已經超過3萬個，覆蓋了全國530多個縣。

　　加強風控完善配套政策

　　在泉州公路港，司機在提貨、裝車后，駕駛卡車緩緩駛離園區。與此同時，傳化陸鯨APP上顯示，車輛行駛軌跡正在從一個點逐漸拉長為一條線，通過車輛定位、電子回單等技術，車輛運輸全程實現透明化。

　　信息平臺打破了“熟人經濟”的局限性，無縫聯接貨與車，整合覆蓋全國的百萬級合規車輛。在線競爭，如何保障貨物安全？企業打出了提高全程可視化監管水平、完善保險賠付機制、建設信用征信體系的組合拳。

　　陸鯨APP已經全面接入“跟車意外險”和“貨運險”。“‘跟車意外險’以車為跟保目標，凡是參保車輛，不論輪換多少跟車司機，都能享受保險保障。‘貨運險’以車為跟保目標，凡是投保車輛，運輸違法、違禁品除外的任何貨物，都能享受保險保障。”傳化物流相關負責人告訴記者，為保障司機利益，傳化還開發了‘放心付’產品，如果司機遇到被貨代信息部放空，‘放心付’可提前墊付賠償費用，再與貨代進行后期的理賠工作。

　　廣州林安、深圳市新運力等企業充分利用大數據資源，加強對實際承運人經營資質、運輸許可、從業資格等真實性核實，并對實際承運人基本情況、經營情況、服務質量、財務能力、社會信用等進行多維度綜合評估，建立企業誠信檔案，進一步規范參與各方經營行為。

　　下一步，交通運輸部將進一步加強試點運行監測，完善配套政策，逐步健全法規制度和標準規范，促進無車承運物流規范健康發展。